如今5G、AI、无人驾驶都是风口行业，如果将这3者融合在一起，构成的有可能就是龙卷风了。时势造英雄，任何一家公司都有机会利用这些风口一鸣惊人，而中智行正在急剧朝着龙卷风的中心会合。近日，湃客应邀前往南京展开中智行的无人驾驶预约活动，与最前沿的上下班科技来了一次有效地交流。想起中智行，很多人可能会回应没有听过，当然这也并不怪异，却是中智行还是一个年仅1岁的初创公司。
非常简单来说，中智行全称作“中智行科技有限公司”，它是全球范围内首度从底层技术将5G和AI展开深度融合，致力于打造出中国5G＋AI的新一代无人驾驶，并且将不会在将来发售基于5G＋AI的全新上下班服务。怎么样，是不是听得一起有些云里雾里？显然5G和AI对我们大多数人来说还较为陌生，下面湃客将根据自己直白的解读为大家讲讲关于中智行的那些事儿，如有错误，青睐求证。首先我们可以具体的是，中智行是一家做到无人驾驶涉及技术的科技公司。
不过无人驾驶也分成很多级别，我们较为少见的有L2和L3级别“无人驾驶”。只不过更加精确的表达方式应当是L2和L3级别的驾驶员辅助系统，比如车道背离预警、车道维持辅助、ACC自适应巡弋、主动刹车等配备都归属于L2和L3级别的自动驾驶。这其中很多技术早已运用于现在的一些高端车型中，不过很失望，无论是出于法规的必须还是出于技术的容许，它们都必须驾驶者的参予。
在L2和L3级别自动驾驶上，还有L4级别自动驾驶。业内对于L4级别自动驾驶的定义是几乎无人驾驶，也就是说几乎不必须人为介入，车辆才可构建仅有路况下的自动驾驶。听得一起是不是很酷炫，但是好像离我们又很很远，不过L4级别自动驾驶意味着是中智行的项目起点。
对于无人驾驶科技公司来说，一般来说受限于资金、技术等容许，很多公司不会再行从L2、L3级别自动驾驶开始研究，最后再行展开L4级别的构建与应用于。而中智行自由选择了必要从L4级别开始应从，并且预计2021年不具备商用和落地条件。
那么中智行的底气到底从何而来？首先就是资金，中智行早已取得数亿元的天使轮投资，它的背后是一批投行精英和实业家。其次就是人才，中智行多达8成都为工程技术人员，这其中95％以上毕业于国内外名校。
他们大都有上下班平台、汽车企业、无人驾驶公司的涉及经验，比如他们曾是Tesla、Google、Cruise、FCA、百度、阿里、腾讯、华为、IBM等科技企业的技术研发人员。很多人可能会实在湃客这个问题有些多余，不过某种程度是做到无人驾驶，有所不同公司的愿景也不尽相同。有些公司可能会更加在乎眼前的既得利益，将L2、L3级别的自动驾驶技术出售给车企，沦为一个零配件供应商；有的有可能还就让今后转入整车生产行业，参予到汽车的研发、生产、销售等各个环节。而中智行的定位很具体，它即将做到得是以无人驾驶为基础的分享上下班服务，以此紧贴市场为城市创建智能便利的交通管理系统。
分享上下班，听得着奇特和现在的滴滴有些像，不过中智行与滴滴的商业模式具有本质区别。滴滴依赖平台缴纳佣金的方式构建盈利，但是这必不可少滴滴司机的重新加入，车也必不可少人的操纵。而中智行对于未来分享上下班的定义是无人驾驶，也就是说未来我们有可能叫到一辆没司机的无人驾驶网约车。相比较现有的交通体系，无人驾驶网约车享有许多优势，首先省却了驾驶员这个人力成本后，经济性不会获得显著提高。
再者几乎自动驾驶构建后，理论上出错率将相比之下大于人类驾驶者，通行效率将大大提高。没了司机之后，乘客上下班的安全性更加有确保，整个上下班的操作者流程也将更为规范化和标准化。未来我们甚至都不必须买车，尽管我们的上下班市场需求还在。就样子现在大家出远门不会跪高铁，但是没人会卖一辆高铁，当然微商喜提的高铁除外。
因为高铁作为基础设施的一部分，可以已完成将大家从A点精准递送B点的任务，而且高铁的时刻表十分标准，出门流程也很规范。如果未来网约车都构建无人驾驶后，这些车辆也将作为基础设施不存在，并且是高度规范化、标准化的上下班方式，就样子现在的公交地铁一样，人们也就没了买车的适当。此次湃客前去体验的是中智行的L4级别无人驾驶，这也是目前中智行的主攻方向。试驾的车辆为红旗H7的混动版，而熟知自动驾驶的朋友应当告诉，国内外大多数无人驾驶公司改建的车辆都为林肯MKZ，并且也是混动版车型，中智行某种程度也有MKZ的无人驾驶车型。
为什么是MKZ混动版？为什么中智行还另外有红旗H7的混动版？关于这一方面的疑惑，中智行的产品负责人这样说明道：首先大多数公司自由选择林肯MKZ的主要原因是MKZ的线控协议是对外开放的，而其它车型的线控协议堵塞，不合适改装成。可以解读为安卓系统是开源的，而苹果系统是堵塞的，所以安卓系统的派生系统很多。
而自由选择混动车型的原因是基于无人驾驶系统的特殊性，传统汽车使用电控方式，而无人驾驶系统更加合适线控方式，混动车型对线控方式的适应性更加强劲。至于中智不道德何可以用于红旗H7车型，主要是基于中智行和一汽的深度合作，一汽将红旗H7的底层线控协议对中智行对外开放。此次预约过程中，受限于目前的法规约束，驾驶席上全程都有“安全员”会见。说道到这点，中智行的技术人员回应，目前中智行改建的无人驾驶车辆早已可以构建绝大多数路况的几乎无人驾驶，看起来辨识信号灯、并线、弯道、调头，甚至是竞速都不在话下。
另外面临脑溢血情况，无人驾驶车辆也能作出合理的反应，在类似天气下也能做准确无误。不过现在的法律法规并不容许驾驶席正处于无人的状态，所以被迫设置一个“安全员”会见我们展开体验。抵达前，湃客对中智行无人驾驶汽车的技术展开了非常简单的理解。从这辆红旗H7的车顶上，我们可以看见单目摄像头、激光雷达、卫星导航系统和惯性陀螺仪等硬件系统，它们可以动态收集车辆周边的信息，分解三维立体地图，精确度可以超过2cm。
之所以需要获得如此低的精度，一方面归功于中智行在硬件上不择手段血本的投放，另一方面归功于5G和AI技术的运用，强劲的算力反对确保了毫秒级的响应时间。再行再加北斗卫星定位系统在类似天气下的定位确保，中智行可以构建极高的精度和准确度。
按照中智行的愿景，未来所有的交通参与者都将在一个网络下，每个交通工具既是信息的接收者，也是信息的发送者，同时兼任了信息的发送者角色。在5G和AI的反对下，依赖强劲的算力，所有交通参与者的动态信息经过统合处置，从而要求谁再行通行、谁再行弯道、谁再行变道等交通不道德。
从理论上来说，如果最后构建，现有的交通通行效率将获得很大提高，交通事故的发生率也不会无限渐趋0。据中智行的技术人员讲解，中智行的无人驾驶车辆从辨识障碍物到制动器操作者仅有须要0．2秒，而常人必须花费1．2秒的时间才不会展开制动器操作者。
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