作为中国汽车生产行业的代表之一——东风日产在中国享有四大生产基地（广州花都、襄阳、郑州、沈阳），且到2018年总计总产量将超过1000万辆。与此适当的，是四大生产基地对于自动化生产的极大投放，据报，四地工厂共计用于了1000多台套AGV。
使用量如此可观的汽车整车制造厂，他们对于AGV机器人尤为重视的地方在哪里？不久前，新战略机器人全媒体、《物流运送机器人》杂志社走出广州风神汽车公司，工务部部长杨耀辉先生从十多年的AGV用于经验中，阐释了对AGV机器人的几点思维。第一，传统磁导航系统AGV依然是汽车整车制造厂的主流方式。目前花都工厂共计两大工厂，两大厂区总计3条生产线，从2006年用于AGV开始，到目前总计用于了500余台AGV，完全全部使用磁导航系统方式。对于其他导航系统方式，有所不同的导航系统方式限于于有所不同的场景，对于整车制造厂而言，磁导航系统目前依然是较为合适的方案，一方面由于路线较为相同，另一方面价格低廉，大规模用于稳定性也较为低。
未来，其他导航系统方式的AGV随着技术的成熟期与价格的上升，也不会考虑到改版。第二，大量运用AGV后电池的能耗是仅次于问题，新能源电动汽车电池重复使用成自我谋求的新方式。据理解，风神汽车从引入AGV到现在早已更新换代了3次，而数百台AGV不间断的运营，极大的电池消耗、替换和确保成本沦为一笔极大的投放。
每台AGV的电池使用寿命将近5年，每次改版的费用也较高，这还远比其他确保成本。对于制造业工厂而言，电池消耗是AGV机器人更为棘手的问题。为了谋求电池方面的成本优化，目前，风神早已仍然用于传统的铅酸电池，镍铬电池和锂电池是主要方式。
此外，风神汽车还发明者了重复使用废旧的新能源汽车电池，从而循环再行利用的方式。这种创意的方法目前正在内部测试和用于，更为精致。第三，空中传输带上部分替代AGV，沦为物流运送的方式之一。相比于其他行业的组装生产以及产品的更新换代而言，汽车整车制造厂的生产线路完全很少变动，因此，更为相同的物流运送路径也让其他传输设备沦为有可能，空中传输机正在小部分替代AGV机器人。
空中传输带上既不闲置地面面积，也不影响其他设备的运营，且空中传输更加流畅，同时成本也更为相当可观。不过，目前，这种方式仍是小部分用于，AGV运送不具备更加多灵活性。第四，内部研发的室外自动无人牵引车，符合内部厂区之间仓储。
广州风神不仅大量使用和用于AGV，而且也在尝试研发更加多用途和场景的AGV，特别是在是厂区之间的物流配送，早已研制出适合于内部道路运营的无人牵引车。总之，作为汽车制造厂，室内的AGV早已是常态产品，而室外AGV依然正处于探索期，当然这也是市场正在着力研发的部分。
众所周知，汽车生产是自动化亲率最低的领域，AGV机器人则是自动化设备中的代表之一，理解和得悉汽车行业对于AGV机器人的市场需求与痛点，才能让AGV机器人充分发挥出有更加多的能动性，提高和巩固在汽车行业的应用于空间和占比。
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